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花朵财经 今早看到人人车要1000美金卖身的消息,第一个反应是,何至于此。 毕竟是中国炙手可热的科技独角兽之一,两年前的一轮融资中人人车的估值是15亿,美金。 从15亿到1000块,这都不是缩水,而是泄洪。对比这两天风光无限的开心汽车,大家都是车,境遇差别咋就那么大呢。 据称,该公司初步计划以10,000港元(1,290美元)的价格将主要资产出售给58同城(美股WUBA)。 以交易尚未公开为由而要求匿名的知情人士称,中国在线分类广告领导者58同城将接管人人车的香港实体,同时为其内地业务提供至少400万美元的贷款。知情人士说,双方尚未敲定协议,也可能不会继续推进。 截止写作本文时,人人车的代表不予置评,但表示发送给该公司的电邮询问内容不准确,而没有详细说明。 而58方面已经否认了这笔交易。 不知道这是不是能称作——人人车想1000美金卖身,都金主爸爸拒绝了。 不知道你还记得吗,在但凡有电梯处,就能被人人车广告支配的恐惧?曾几何时人人车风光无限,高盛、腾讯、红杉、滴滴、顺为……这些大企业和投行对人人车趋之若鹜,尽管“高价卖二手车”怎么看都有点虚,“车主多卖钱,买家少花钱”更像是一种癔症。 包括优信和瓜子在内,每一家二手车交易网站和app都在宣传这一点。 那么,“卖家多卖钱,买家少花钱”的实质是什么呢? 无非是互联网能提高交易效率和透明度,降低传统二手交易的佣金。 然而问题来了,这些平台自身如果要达到这种效果,它自己又靠什么赚钱呢? 共享经济的热潮已经像撒出来的尿一样,温度骤然冷却,人们早已意识到,原来不是所有的去中介化服务都能赚钱,可以100%肯定的是,但凡去掉传统中介制约的,必然会化身新的中介,而新的中介如果要赚钱,必然也要有佣金。 这一点无分东西半球,不管线上线下,都一个样,基本的经济规律任谁也无法打破。 表面上看起来,陷入融资困境以至于卖身都难的人人车,是由于优信和瓜子的挤压,以及新冠疫情的影响,但追根究底,人人车的困境其实不是融资问题,而是模式问题。 根据彭博新闻社看到的一份法院文件,其债权人之一Argyle Street Management Ltd.正在开曼群岛法院寻求对人人车颁布清盘令,理由是该公司无法偿还大约1500万美元的债务。 人人车的代表是对一封电邮做出的回复,这封电邮包括有关58同城的10,000港元报价和贷款问题,以及关于该交易获得腾讯和滴滴支持的问题。该代表没有具体说明不准确之处。58同城没有回应置评请求,腾讯和滴滴的发言人不予置评。 据说,人人车的投资者们正在采取其他的手段来缓解公司的资金难题。对此花朵财经将继续关注。